Forum des Death-Gate

Impeecable.
J'insérerai dans le programme les avions les plus faciles à faire apponter. Merci à chacun d'identidier les plus tolérants.

Attention
En solo on est placé pile au milieu de la piste. Si on lâche les câles plein gaz, volets position atterissage et roue de queue vérouilllée, on décolle sans trop de souçi.
En mission, le décollage à plusieurs sur la piste est plus délicat. On se retrouve prêt du bord et un écart du mauvais côté vous envoi à la baille, soit il faut rapidement se réaligner pour éviter la structure du château sur les portes avions américains. Il faut donc s'entrainer à cette petite manoeuvre.

Pour le repliage des ailes, mieux vaut affecter une combinaison de touche type CTTL + touche clavier pour éviter les mésaventures. Pensez aussi à programmer la position du siège (actif que sur quelques avions US), cela facilite grandement la visibilité.

Quand on débute la difficulté consiste à trouver ses repères dans un univers en trois dimensions. Mis à part le combat, le pilotage est simple si l'on applique systématiquement une méthode avec quelques paramètres à respecter. Ci joint un récapitulatif des conseils que l'on trouve un peu partout sur les forums IL2. Evidemment tout ce qui suit ne concerne que le jeu IL2, rien à voir avec une vraie simulation encore moins avec la réalité.

Pour les indications de vitesse mentionnées, vu la variété des zincs on prendra comme base un chasseur moyen. Mis à part volets et train, tout est proportionnel. En gros si votre zinc décolle tout seul à 160km/h cela signifie que vous pouvez poser les roues à 160 km/h. Par contre respectez bien les indicatons de vitesse pour l'ouverture des volets et du train. Pilotez avec douceur et il n'y aura aucune difficulté.


Démarrage
- allumage feux de position.
- ouverture en grand du radiateur.
- démarrage moteur.
- taxiing : pour virer, mettre les gaz brièvement (40%) palonnier à fond à droite ou à gauche avec les freins de roues activés.

Décollage
- alignement, léger angle pour compenser le couple du moteur.
- gaz à 0%
- réglage des volets suivant la charge (de neutre à décollage)
- mélange 120%, pas d'hélice max.
- freins de roues maintenus.
- monter doucement les gaz à 70%, encore plus doucement pour les jets.
- relâcher les freins
- correction en douceur de l'alignement, vérouillage de la roue de queue si besoin.
- plein gaz.
- une fois la vitesse suffisante, 180 km/h en moyenne, tirez trèèèèèèèès légèrement sur le manche.

Montée
Il faut privilégier la recherche de vitesse à l'angle d'ascension.
- rentrer le train immédiatement.
- dévérouillage de la roue de queue.
- rentrer les volets progressivement.
- atteindre une vitesse de 260 km/h minima avant d'effectuer les premières manoeuvres.
- redescendre le mélange à 100%
- atteindre 300 km/h avant de commencer l'ascension.

Vol de croisière.
C'est un marathon et non et sprint, ménagez la mécanique. Le but est de maintenir une température de moteur basse, tenir une bonne vitesse sans forcer et voler haut. La gestion du moteur dans le jeu est simpliste, inutile de se prendre la tête il faut juste éviter les grosses bêtises. Une astuce pour mémoriser : être à 4000m puis 90, 90% pour le régime moteur, 90% pour le pas d'hélice, 90% pour le mélange.
- altitude constante, surveillez l'altimètre et le variomètre.
- vérifiez que le radiateur est ouvert en position intermédiare, grand ouvert si on force.
- vérifiez que le mélange ne dépasse jamais 100%, +/- 4000m le réduire à 90%, haute altitude le descendre.
- réduire le pas d'hélice.
- ne pas rester plein gaz, réduire à 80-90%
- au delà de +/- 3000m (suivant les zincs) utilisez le surpresseur sinon le moteur dégage une fumée noire qui vous fait repérer de loin.
Outre la trainée noire, les autres effets indésirable d'un mauvais réglage moteur.
!! Surpresseur : en descente il est possible de casser son moteur si on oublie de ramener le surpresseur sur 1.
!! Mélange : une carburation trop riche encrasse le moteur (perte progressive de puissance, irrécupérable), une carburation trop pauvre peut l’endommager.

Atterrissage - circuit d'approche
C'est plus facile de se positionner dans l'espace quand on est toujours à la même altitude et à la même vitesse. Il vous faut déterminer un palier de référence avant l'atterrissage. Une astuce pour mémoriser, les 300 ! 300 m pour l'altitude, 300 km/h pour la vitesse. Les 300 m se calcul par rapport à l'altitude de l'aérodrome et non celui de la mer.
- surpresseur sur position 1
- le pas d'hélice au max. Attention au pas d'hélice automatique qui a tendance à faire accélérer.
- pour la perte d'altitude, priorité à la réduction des gaz plutôt qu'à l'accentuation d'un piqué.
- stabilisez à 300 m pour 300 km/h.
- inutile d'être dans l'axe, avoir la piste dans ses 2 heures ou 10 heures facilite la visualisation.

Atterrissage - posé sur piste
Comment passer de son palier 300/300 au seuil de la piste.
C'est au jugé que vous estimerez la distance qui vous sépare du bout de piste. Au début, quelque soit les possibiltés de l'appareil, essayer d'appliquer la même pente de descente.
- passez à 250 m pour 250 km/h.
- 250 km/h ouverture progressive des volets.
- 220 km/h volet grand ouvert, sortir le train en phase finale.
- à la sortie du train l'avion va ralentir, rééquilibrez si besoin.

Contrôler la vitesse avec le manche, contrôler l'altitude avec le régime moteur :
. trop rapide, tirer sur le manche
. trop lent, rendre un peu le manche
. trop haut, réduire le moteur
. trop bas, augmentez le régime moteur

- quelques secondes avant le toucher des roues, réduire le moteur au minimum et tirez délicatement sur le manche. Si vous êtes légèrement topp rapide ou trop haut juste avant le toucher des roues rétracter les volets.
- 170 km/h contact des roues avec la piste, au même moment rentrez complètement les volets.
- utilisez immédiatement les freins par une succession de petits accouts très rapide, prolongez les pressions puis freinez fermement en relevant le nez de l'appareil. Relâcher brièvement si le nez commence à piquer.
- taxiing : prendre l'habitude de dégager rapidement la piste et d'aller au parking. Coupez le moteur.
- direction le mess pour fêter ça.

Appontage
Plusieurs touches dans le menu de commande à paramétrer : Déplier/replier crosse d'appontage, Ouvrir/fermer la verrière, Relever/baisser le siège du pilote, Replier/délier les ailes, Placer/enlever les cales.
Le porte-avions est une piste courte qui s'enfuit droit devant. Même procédure que l'atterrissage sauf :
- il faut imaginer le toucher de piste bien plus loin que la position du porte-avion quand on commence la descente finale. Il faut s'avancer et effectuer une pente plus prononcée tout en ne prenant pas de vitesse.
- il faut se poser en fonction de la crosse d'appontage c'est à dire suffisamment cabré. C'est le plus difficile car elle est de longueur et d'angle variable suivant les zincs. La vitesse des SBD Dauntless facilite l'apprentissage, la crosse des F4F et FM-2 Wildcat est plus facile que celle des F4U Corsair. Le plus ardu, les avions japonais.
Tutorial d'appontage en F6F
Résumé du tutorial
- dans l'axe et le sens du porte-avions, décalage // sur le côté, 250m / 300 km/h,
- virage 180 ° à la proue,
- de nouveau // au porte-avions mais à contre-sens, 250m / 250 km/h - train crosse et volets,
- virage 180 ° quand le porte porte-avions passe dans vos 8 heures,
- 200m / 160 km/h en sortie de virage,
- stabilisation vitesse 150 km/h, trouver la pente (supérieure à un atterrissage normal)
- on coupe le moteur, on cabre légèrement, on touche.

On récapitule en très très grossier pour mémoriser. Les valeurs ci dessous sont des minimales à appliquer à un chasseur moyen.
DECOLLAGE
- 180 km/h : on quitte la piste.
- 260 km/h : vitesse de sécuité.
- 300 km/h : vitesse d'ascension.
VOL DE CROISIERE
- Radiateur ouvert, 4000m, moteur 90%, pas d'hélice 90%, mélange 90%.
ATTERRISSAGE
- 300m 300 km/h stabilisation d'approche
- 250m 250 km/h dernier palier avant d'y aller
- 250 km/h utilisation des volets.
- 220 km/h train.
- 170 km/h on pose les roues.
En ce qui concerne l'atterrissage, sauf ennui mécanique rien ne presse. Dès que l'on estime ne pas être en bonne position, on abandonne et l'on recommence. Dans IL2 un zinc abattu et atterrissage à sa base = 100 pts, un zinc abattu mais éjection = 10 pts, un zinc abattu et KIA = O pts. C'est dommage de perdre une mission par précipitation.

Evidemment ceci n'est qu'une méthode pour la prise en main. A chacun de trouver ses propres repères suivant le zinc, son expérience et sa manière de voir les choses.